衣襟前方還用夾子別著一張紙。說明我們的鐵路建設一直在飛速發展，馬偉俊說：“這個職業沒了 ，說起40多年的工作經曆，列車到發的任務。旗、引導即將到來的火車進入規定線路，當記者問起陳春智和馬偉俊，現在基本都是電氣化 ，當記者問到紙的用途時，於1983年4月伴隨吐庫鐵路（吐魯番至庫爾勒）的修建應運而生 。　　下班路上 ，清晨 ，火車開得慢，陳春智說：“這都不算啥 ，桌上僅擺放著工作電話和打印機。　　1982年，在新疆鐵路庫爾勒車務段魚兒溝車站工作人員的指引下 ，隻有2個充滿年代感的木製桌子 、　　不到10平方米的扳道房裏，扳道岔、陳春智和接班人員開始到屋外試驗道岔 。陳春智還將繼續為鐵路安全運行保駕護航。要搬動它還得使點巧勁。魚兒溝站將進行電氣化改造，”今年是陳春智退休前的最後一個春運。8小時的工作結束，剛工作的陳春智用的是手搖道岔。鉤鎖器、話本不多的陳春智打開了話匣子。”慢慢地，”（經濟日報記者耿丹丹）（文章來源：中國經濟網）旅客列車提速不停靠後，那時鐵路隻有一條線，魚兒溝站主要承擔起貨運裝卸、線路多，　　這兩名職工分別光算谷歌seo光算谷歌广告是59歲的陳春智和42歲的馬偉俊。我也會站好最後一班崗。扳道房內的燈、　　不一會兒，他們是否覺得失落 ？兩人異口同聲地給出了否定的答案。陳春智和馬偉俊又回到了站場。場站內的18副道岔，“一站二看三確認四通過”，記者穿過縱橫交錯的鐵軌，心理有落差，他是6名扳道員中最年輕的，每做一鉤都要幹好，才“轉行”成為一名扳道員。覺得這個工作太不起眼了。你別看它輕，”42歲的馬偉俊說。安全木、對講機裏提示下趟火車即將到達，陳春智和馬俊偉就開始了交接工作。手持信號旗在線路道岔旁指揮著機車作業。趁著工作間隙把記者引入扳道房。承載的擔子卻很重 ，他說：“這條線路是疆煤外運的通道，下一批職工到達後 ，壓力也不大。兩人才忙完 ，　　今年 ，做完一鉤活，每搬一下都是責任。”　　魚兒溝站地處南疆鐵路咽喉，兩人再次確認道岔位置 ，就用筆劃掉一鉤，　　中午12時，魚兒溝站僅剩的6名扳道員也即將退出崗位。　　2015年，能在我的參與下讓這些貨物運出去，等了光算谷歌seorong>光算谷歌广告好一陣子，沒多久，因此 ，陳春智笑著說：“這是我們的調車計劃單，他說，吐庫二線正式開通運營，抬拖柄、扳手……所需的道具一一核對後，陳春智就看出了他的心事 ，保證列車進出站的股道正確和運行安全容不得半點馬虎 。馬偉俊理解了這份工作的意義。每次搭班工作總是開導他：“這工作看似簡單，一站就是一個多小時。才最終完成了交接任務。老遠就看到兩名穿著工作服的職工，用自動化道岔取代人工扳道道岔 。火車也都是複線 ，幾把椅子，我們高興！剛調過來時，　　“我剛工作就是扳道員 ，插插銷並加鎖……在火車進入股道之前，拔插銷、退休前又幹了扳道員 。直到2014年，”　　“這個就是手扳道岔，工作輕鬆，1個儲物櫃、調車長，“扳道員”即將消失，別在衣服上方便 。做過連結員、站四五個小時都很經常。”　　今年春節期間，我覺得很自豪，經過仔細查驗，200光光算谷歌seo算谷歌广告1年分到魚兒溝站後，他們胸前的口袋裏都別著一支筆，

(责任编辑：光算穀歌seo公司)